Но без авиастроителей не было бы и авиации.
Но без авиастроителей не было бы и авиации. Так что к празднованию Дня гражданской авиации наши авиастроители имеют непосредственное отношение.
В Ульяновской области авиастроение является одной из ключевых отраслей. «Авиастар» - флагманское предприятие, где трудятся тысячи ульяновцев, благодаря которым в воздух поднимаются новые самолёты. В частности, тяжёлые военно-транспортные и гражданские самолёты Ил-76МД-90А.
О том, как всё начиналось, как развивался авиазавод, строился город
рассказывает житель с. Большие Посёлки, ветеран труда Александр Николаевич Пичугин.
- «Авиастару» я отдал 43 года трудовой деятельности. Можно сказать, стоял у истоков. Пришёл на предприятие в 1977 году электромонтёром и закончил карьеру в должности начальника бюро сетей передачи данных службы информационных технологий. С заводом пережил взлёты и падения, трудные времена перестройки и моменты подъёма.
На «Авиастаре» в конце 70-х только началось возведение производственных площадок будущего предприятия. Строительство завода было объявлено всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Одновременно появился Новый город — микрорайон авиастроителей. Возможность получить государственное жильё и достойную оплату труда привлекало много молодых людей. Не стал исключением и я.
Родился в селе Большие Посёлки, там же окончил школу, получил профессию наладчика-монтажника испытательного оборудования полупроводникового производства в Ульяновском ТУ № 4. Потом отслужил два года в армии, женился и решил остаться в городе.
Я всегда был активистом, долго занимал должность комсорга, поэтому возможность поработать на комсомольской стройке, да ещё престижного предприятия упустить не мог. Сначала в составе бригады обустраивали и обслуживали электрооборудование в административных зданиях. Видел, как забиваются сваи под первые цеха, как растёт производственный комплекс. Первым крупным объектом стал цех электросистем связи, где производилось нестандартное оборудование. Тогда понял, что нужно учиться дальше, повышать квалификацию. Поступил во Всесоюзный заочный радиотехнический техникум, после окончания которого получил должность мастера.
Моя бригада обслуживала теплосиловые установки, насосные станции, участвовала в приёмке производственных корпусов. Завод рос, надо было осваивать и готовить к работе новые объекты. Хочу отметить, что начальствующему составу доставалось «по полной». Ответственность была такой, что, когда понадобилось сконструировать люльки для монтажных работ на высоте, их безопасность, прочность и надёжность проверяли на себе начальники и мастера. Только после таких испытаний рабочим давали разрешение на выполнение задания.
К концу 1980-х на УАПК работало 36 тысяч человек, по программе серийного выпуска «Русланов» должны были быть построены 60 самолётов. Если бы СССР не рухнул, уверен, именно на «Авиастаре» уже в конце 90-х строили бы серийные «Бураны». Была объявлена программа конверсии, согласно которой УАПК должен был освоить серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Но развернуть его в краткие сроки было невозможно, и коллектив завода практически остался без работы. Было тяжело, многие ушли.
В конце 80-х я перешёл в службу Управления проектирования автоматических систем управления, разработанную для контроля за ходом выполнения производственного плана по строительству самолётов в режиме реального времени, обеспечения прозрачности маршрута движения самолётных деталей и работы над их изготовлением. Тогда были огромные помещения, занятые ЭВМ: комнаты до 100 квадратных метров, 30−50 человек обслуживающего персонала и мегаватт электроэнергии в месяц. Наша бригада обслуживала дисплеи, налаживала связь. Постепенно на смену громоздким машинам пришли персональные компьютеры. Мы стали производить сборку, установку и обслуживание сетей. Объём работ был огромным – связать все процессы в единое целое компьютерной сетью. Я к тому времени занимал должность заместителя начальника цеха.
Вот так прожил с предприятием, которое стало родным, более 40 лет. Самым запоминающимся и радостным событием для всего коллектива стал первый полёт нашего «первенца» - тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» 30 октября 1985 года. 22 сентября 2012 года я стал свидетелем первого полёта транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Тогда части сотрудников, в том числе и мне, была вручена награда - именные часы «Авиастар СП» с гравировкой «В честь первого полёта ИЛ-76 МД-90А». Храню их на память о замечательных годах и людях.
В этом году «Авиастар» отмечает своё 50-летие. Я горд, что стал свидетелем и участником многих важных этапов развития нашего предприятия. Желаю ставшему мне практически родным предприятию новых горизонтов и дальнейшего процветания.
#Ульяновскаяобласть #Карсунскийрайон
В Ульяновской области авиастроение является одной из ключевых отраслей. «Авиастар» - флагманское предприятие, где трудятся тысячи ульяновцев, благодаря которым в воздух поднимаются новые самолёты. В частности, тяжёлые военно-транспортные и гражданские самолёты Ил-76МД-90А.
О том, как всё начиналось, как развивался авиазавод, строился город
рассказывает житель с. Большие Посёлки, ветеран труда Александр Николаевич Пичугин.
- «Авиастару» я отдал 43 года трудовой деятельности. Можно сказать, стоял у истоков. Пришёл на предприятие в 1977 году электромонтёром и закончил карьеру в должности начальника бюро сетей передачи данных службы информационных технологий. С заводом пережил взлёты и падения, трудные времена перестройки и моменты подъёма.
На «Авиастаре» в конце 70-х только началось возведение производственных площадок будущего предприятия. Строительство завода было объявлено всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Одновременно появился Новый город — микрорайон авиастроителей. Возможность получить государственное жильё и достойную оплату труда привлекало много молодых людей. Не стал исключением и я.
Родился в селе Большие Посёлки, там же окончил школу, получил профессию наладчика-монтажника испытательного оборудования полупроводникового производства в Ульяновском ТУ № 4. Потом отслужил два года в армии, женился и решил остаться в городе.
Я всегда был активистом, долго занимал должность комсорга, поэтому возможность поработать на комсомольской стройке, да ещё престижного предприятия упустить не мог. Сначала в составе бригады обустраивали и обслуживали электрооборудование в административных зданиях. Видел, как забиваются сваи под первые цеха, как растёт производственный комплекс. Первым крупным объектом стал цех электросистем связи, где производилось нестандартное оборудование. Тогда понял, что нужно учиться дальше, повышать квалификацию. Поступил во Всесоюзный заочный радиотехнический техникум, после окончания которого получил должность мастера.
Моя бригада обслуживала теплосиловые установки, насосные станции, участвовала в приёмке производственных корпусов. Завод рос, надо было осваивать и готовить к работе новые объекты. Хочу отметить, что начальствующему составу доставалось «по полной». Ответственность была такой, что, когда понадобилось сконструировать люльки для монтажных работ на высоте, их безопасность, прочность и надёжность проверяли на себе начальники и мастера. Только после таких испытаний рабочим давали разрешение на выполнение задания.
К концу 1980-х на УАПК работало 36 тысяч человек, по программе серийного выпуска «Русланов» должны были быть построены 60 самолётов. Если бы СССР не рухнул, уверен, именно на «Авиастаре» уже в конце 90-х строили бы серийные «Бураны». Была объявлена программа конверсии, согласно которой УАПК должен был освоить серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Но развернуть его в краткие сроки было невозможно, и коллектив завода практически остался без работы. Было тяжело, многие ушли.
В конце 80-х я перешёл в службу Управления проектирования автоматических систем управления, разработанную для контроля за ходом выполнения производственного плана по строительству самолётов в режиме реального времени, обеспечения прозрачности маршрута движения самолётных деталей и работы над их изготовлением. Тогда были огромные помещения, занятые ЭВМ: комнаты до 100 квадратных метров, 30−50 человек обслуживающего персонала и мегаватт электроэнергии в месяц. Наша бригада обслуживала дисплеи, налаживала связь. Постепенно на смену громоздким машинам пришли персональные компьютеры. Мы стали производить сборку, установку и обслуживание сетей. Объём работ был огромным – связать все процессы в единое целое компьютерной сетью. Я к тому времени занимал должность заместителя начальника цеха.
Вот так прожил с предприятием, которое стало родным, более 40 лет. Самым запоминающимся и радостным событием для всего коллектива стал первый полёт нашего «первенца» - тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» 30 октября 1985 года. 22 сентября 2012 года я стал свидетелем первого полёта транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Тогда части сотрудников, в том числе и мне, была вручена награда - именные часы «Авиастар СП» с гравировкой «В честь первого полёта ИЛ-76 МД-90А». Храню их на память о замечательных годах и людях.
В этом году «Авиастар» отмечает своё 50-летие. Я горд, что стал свидетелем и участником многих важных этапов развития нашего предприятия. Желаю ставшему мне практически родным предприятию новых горизонтов и дальнейшего процветания.
#Ульяновскаяобласть #Карсунскийрайон
15:14 09.02.2026 16+
Выбор редакции
Оставить сообщение: